Минпромторг рассматривает предложение Ростехнологий о списании в утиль автобусов, отслуживших 15 лет и более Автор: Марина Подрядова Автор фото: liaz-677.ru Источник фото: liaz-677.ru
На совещании по развитию отечественного автопрома глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемизов предложил ввести предельно допустимый возраст для грузовиков и автобусов в 15 лет.
Эту идею поддержал заместитель министра внутренних дел России Виктор Кирьянов, который считает, что транспортные средства, находящиеся в длительной эксплуатации создают угрозу безопасности на дорогах, а кроме того, их содержание негативно сказывается на экологии. По итогам совещания премьер-министр России Владимир Путин поручил Минпроторгу разработать соответствующий законопроект.
В Минпромторге считают необходимым начать с автобусов и грузовиков старше 20-25 лет. По словам заместителя министра промышленности и торговли России Алексея Рахманова, именно этот транспорт не отвечает ни техническим характеристикам, ни по нормам безопасности.
По статистике, если не брать в расчет такие крупные центры, как Москва и Санкт-Петербург, большинство муниципальных автобусов в городах давно перешагнули 15-летний рубеж. Например, в Пскове в городском отряде транспорта около 150 единиц автобусов, из них порядка 75-80 были получены по кредитам Международного банка еще в 1995-1996 году, причем это были автобусы марки «Мерседес», которые по качеству значительно превосходят отечественные.
Помимо них, как отметил начальник отдела транспорта и связи города Пскова Зинкевич Евгений, в автопарке города также есть «МАЗы», на покупку которых, кстати, соседнее государство уменьшило ставку по кредиту. Белорусский «МАЗ» можно купить за 4 миллиона рублей, стоимость нового городского автобуса марки «Лиаз» начинается от 3 миллионов и доходит до 9 миллионов за единицу. В Перми замена автобусов осуществляется на деньги из городского бюджета, который не может себе сейчас позволить такую роскошь, как несколько десятков новеньких автобусов. Но если ликвидировать все старые автобусы, город ждет транспортный коллапс.
«Если сейчас будет принято постановление о предельно допустимом возрасте автобусов, то я уверен, большинство российских городов останутся без половины автопарка. Но я надеюсь, что именно таким образом эта проблема не будет решаться. Необходимо выработать четкий механизм не только поддержки отечественных производителей автобусов, но и тех кто их будет покупать, в частности, муниципалитеты городов», - заявил Зинкевич, отметив, что иначе это нововведение будет выглядеть как грубое и примитивное лоббирование интересов.
Не лучшим образом обстоят дела и в сфере междугородних перевозок. Генеральный директор группы компаний «Русские автобусные линии», управляющей автовокзалами и автостанциями в Москве и субъектах РФ, Борис Лоран считает, что предельный возраст для автобусов на междугородних перевозках – 10 лет. «В Москве за последние два года почти полностью подвижной состав обновили, если брать регионы – ситуация гораздо хуже. Например, когда мы управляли Смоленским и Ивановским вокзалами, там выплывают такие шедевры, которые в музей пора ставить. По моему мнению, выход - создать перевозчику такие условия, чтобы он при жестком контроле смог и деньги зарабатывать, и у него был стимул обновлять автопарк», - говорит Лоран, подчеркивая, что таким образом уже давно решили проблему европейские государства.
Между тем, в Минпроторге пообещали, что при разработке законопроекта будут советоваться с предпринимателями и заинтересованными ведомствами, чтобы найти разумный компромисс.